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美军将更新空军一号一架耗资165亿美元

2019-02-22 00:33:03

美军将更新“空军一号” 一架耗资16.5亿美元

富兰克林 罗斯福(1933年-1945年) 1944年美军改装了一架C-54 空中霸王 飞机作为罗斯福的座驾。罗斯福曾乘坐参加雅尔塔会议。

里根(1981年-1989年) 里根从 空军一号 上抛橄榄球。里根总统任期结束时,签署了制造新飞机的指令,也就是现役的两架波音747。

比尔 克林顿(1993年-2001年) 1996年克林顿走下空军一号。克林顿任期内常常邀请名人一同乘坐 空军一号 。

新京报制图

美国空军近日宣布,将采用波音公司客机取代现有的 空军一号 ,成为新一代总统专机。此外,会在以后几年间采购另外两架大型喷气式客机,以形成由三架飞机组成的总统专机机队,代替现有由两架飞机组成的专机机队。目前美国总统奥巴马乘坐 空军一号 是两架波音s改装机。

现役 空军一号 老哥俩即将年满30岁

空军一号 严格来说不是一架或某种飞机,而是一个无线电代号。是对任何接载美国总统的空军飞机的统一代号。在经典电影《空军一号》的,美军特战运输机成功救援美国总统后,就在无线电中呼叫 现在我们的飞机代号为,空军一号 。

奥巴马现在常用的总统专机是两架波音VC-25型,机尾编号分别为SAM28000和SAM29000,是波音747型客机的 高级定制 ,美国空军在1987年订购,用以替换在肯尼迪时代投入使用的波音707型飞机。

他们自20世纪90年代开始服役,80年代中期生产,即将年满30岁。

目前2架 空军一号 一般情况是一架维护、另一架使用,维护时间可长达6个月。但随着美国作为全球霸主参与全球事务的机会不断增加,白宫现有的2架 空军一号 显然捉襟见肘,因此五角大楼认为3架空军一号较为合适,即1架处于维护中,2架随时待命。

同时, 空军一号 的飞行成本越来越高,从20世纪50年代每小时的飞行成本为348美元,60年代上升到1995美元,70年代为2300美元,90年代跳到4万美元。而2000年克林顿访问亚洲时,整个运输费用花了6350万美元,国会为此对克林顿大加抨击。在克林顿那次出访中,除了两架 空军一号 专机外,还配备了一架小型客机,约有60架飞机参与运送人员和设备的工作。

现役的 空军一号 虽规模可观、乘坐舒适,但波音747设计陈旧,因而零部件日渐昂贵、供应趋于紧张,军方认为采购新专机相对而言可长远节省费用。

下任总统才能坐上新飞机

美国 空军一号 的更换其实并没有一个固定时间表。但是每一架的服役期都很长,比如机尾编号SAM27000的前任 空军一号 就曾载过7位总统。

军事专家陈洪认为,现在宣布更换也是说它的技术水平、作战需求或国家战略需求,需要达到这样一个标准。

空军一号没有一个正式的服役到退役的时间,只不过有了波音这种性能更好的飞机,它更平稳,更安静,更经济,更环保。它也更安全,更适合于今天信息化条件下这个总统在空中进行工作的一种空中飞行平台。

一架波音的报价为3.68亿美元,美国空军计划在2015至2019年花费16.5亿美元重金打造。新专机定于2017年财政年度、即从当年10月开始的年度内交付使用,也就是说奥巴马在结束任期前都不会乘坐到这款新型号飞机。

空军一号采购中有个不成文的规定:美国总统购买新飞机的决定必须是在自己的第二任期内进行 这就意味着现任总统绝不会享受到自己下单购买的新飞机,奥巴马花16亿美元购买的座驾只能留给下一任总统使用。这一 潜规则 是避免现任总统花纳税人的钱为自己配备新座驾产生腐败。

下任总统的选举将在2016年举行,如今希拉里作为呼声的一位,不知能不能以总统身份再次坐上 空军一号 。

总统客机那家强?为何还是选波音?

既然是美国总统的专机,必然要 精挑细选 当今世界上、的商业客机,所以波音、波音777和空客的A380都曾被外界看好。

五角大楼称,在没有竞标的情况下,他们选择了波音飞机。美军还将与波音公司商讨合同的进一步细节。此外,空军还将购买相应技术,保证新专机在30年服役期内得到定期维护。

波音公司中的波音全球保障系统分部也意识到了美国空军可能需要用新型飞机替换VC-25,随后释放出消息称,有意用波音满足空军的换机需求。

其实,早在2007年时就有英国媒体报道称,美国可能要给总统空中座驾换一换 口味 ,改成空客A380型号。但这一消息很快被否定。由于空客A380的生产地在法国,美国总统的座驾岂能由外国公司生产,甚至连空客都表示自己对 空军一号 的兴趣不大。

当然空客公司并不愁买家,法国、德国、意大利等很多国家都选用了A340、A310等空客飞机的型号来作为各自国家的总统专机。

虽然世界各国的元首专机基本上只有波音和空客两种选择,但俄罗斯的 空军一号 是其90年代推出的伊尔-型四发客机,大小介于波音767和777之间。目前的2架伊尔-96专机由 俄罗斯国家交通公司 负责运作。

节油速度快,不选只选对

美国空军部长德博拉 詹姆斯在一份声明中说: 波音是一款在美国本土生产、组装完成后具备执行总统支持任务所需能力的飞机。

波音宽体客机是波音747家族的一代成员,不过英国媒体曾报道,747系列订单正在走下坡路,可能面临停产。

在经典设计上,波音型客机和s型客机有70%是相似的,不过复合材料机身、新发动机和翼展方面的提升,使得与747其他型号相比,飞行噪音更低,载货能力更强,燃油经济性更强,废气排放也更少。波音还采用787梦想飞机的技术,提高燃油效率。使用斜削式翼尖替代了翼尖小翼,可以减小阻力,改善飞机空气动力特性。

军事专家陈洪认为,美国选择波音型号飞机为一代总统专机主要是看中了它的效率,它会使 空军一号 的效率提高一个新的层次。

为何不选波音777或梦想787这样的机型?

空军一号 一直有着不选 强 的传统。上一次更新换代,美国空军舍弃已投入航班服务的的不用,而是选中已经过时,保留随机工程师和机载无线电员(总统的通信系统另有专人、专用设备),可能是对电子系统在核战争的极端情况下的可靠性不放心。作为 空军一号 的在机头锥上加装了空中加油装置,特别携载了超乎寻常的数量的机油,通过不断的空中加油,可以连续在空中飞行达7天之久,此举为应付核战的极端情况。

美国空军在一份声明中表示,虽然波音777被喻为 安全的客机 ,但其只有两台发动机,五角大楼认为777的两台发动机不够安全,同时四台发动机在推力输出上更有效率,也让机组的心理更有底。

美军方透露使用了当今的航空技术以及多层反导体系,同时还非常环保和安静。

■ 空军一号的5个关键词

通信

作为美国总统专机,空军一号拥有一定的安全防护措施以保护美国总统的安全。除了有 空中白宫 的雅号之外, 空军一号 还有 空中五角大楼 的功能。这架飞机装备了世界上的空中通信设备。除常规的卫星通信之外,它还具备联通美国三军军用数据链的能力,并且装备了美国国家安全局研发的专用保密通信设备。

机长

美国总统的专机隶属于美国空军机队管理,保养与调度主要由隶属白宫军事局的总统空勤小组负责。这个单位是1944年应小罗斯福总统的要求成立的,代号第89空运联队。而空军一号的机长将担任总统空勤小组的长官。每一个总统,都会有他专属的空军一号机长,奥巴马次和他的机长见面,是在就职典礼当天。2001年至2009年担任小布什 空军一号 机长的蒂尔曼就曾经在 9 11 当天为小布什驾驶飞机。2009年,为表彰因成功在哈德逊河上紧急迫降而挽救了150名乘客生命的英雄机长舒伦伯格,奥巴马还特意邀请舒伦伯格及其机组人员驾驶 空军一号 。

乘客

能够登上 空军一号 的人员包括:总统、总统家人、总统的宠物、受邀的客人、经过挑选的白宫幕僚、全副武装的特勤局人员和极少数的媒体。

奥巴马在当总统之前,对空军一号的感觉,也和一般人一样,其实,次搭乘空军一号的时候,奥巴马还不是总统,当参议员的时候,他搭过空军一号,就职典礼当天,他也是搭总统专机从芝加哥前往华盛顿,因为他当时还不是总统,所以专机也不能使用空军一号的代号。

反导

空军一号为了应付可能发生的核战争,对所有电子设备进行了的保护,可以对抗因核爆炸产生的强电磁干扰。机身还做了专门的防护装甲,足以抵御核弹爆炸后所产生的核辐射及冲击波。并且装有先进的防干扰雷达、反地对空导弹系统,如果飞机遭到导弹袭击,飞机会发射红外诱饵,在飞机周围空域飘荡,从而让红外制导导弹误射。

安检

总统随行人员在登上 空军一号 前要经过7道检查,首先是白宫核对乘客名单,接下来是一系列的安全检查,包括特勤局的搜身、爆炸物搜索、警犬对乘客随身物品的嗅查,登机时,享有极大安保权力的 空军一号 警员会终检查和确认在安全上有无漏洞。只有总统和总统家人可以在飞机的前部登机,其余人员一律从后部登机,即使美国的众议院议长作为总统客人同乘 空军一号 时也不例外。此外,任何人携带任何行李登机时,都要经过十分严格的安检,以确保飞机和总统的安全。空军一号上的总统套房、通讯中心以及驾驶室也是只有少数的特许人士才能够进入。

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